Видео: сравнение двух видов торможения автомобиля на снегу с системой abs.

      Комментарии к записи Видео: сравнение двух видов торможения автомобиля на снегу с системой abs. отключены

Видео: сравнение двух видов торможения автомобиля на снегу с системой abs.

Антиблокировочная тормозная совокупность есть незаменимой вещью для повседневной езды. Но что происходит, в то время, когда вы пробуете остановить автомобиль зимний период на заснеженной дороге? Может ли оказать помощь вам в этом случае совокупность ABS? В действительности и, да и нет. От того, как машина остановится на снегу, будет зависеть, как вы станете нажимать педаль тормоза.

Предлагаем вам видео и объяснение, как необходимо верно останавливать автомобиль, оснащенный совокупностью ABS на заснеженной дороге.

Основной секрет верного торможения на снегу, это не нажимать быстро педаль тормоза. Другими словами, в случае если мягко и медлено нажимать педаль тормоза, то автомобиль, оснащенный совокупностью ABS, остановится намного стремительнее. В противном случае, если вы через чур очень сильно станете держать педаль тормоза, ваш тормозной путь не снегу будет больше, кроме того в том случае, если совокупность ABS не допустить блокировку колес.

Вот вам пример маленького видео, которое демонстрирует нам, что в случае если неправильно нажимать педаль тормоза в автомобиле, оснащенным антиблокировочной тормозной совокупностью, то тормозной путь на рыхлом снегу будет большой. Кроме этого ролик показывает нам отличие тормозного пути при нажатия педали тормоза более мягко и медлено.

Отчего же это происходит? Почему один данный же автомобиль с совокупностью ABS по-различному ведет себя на дороге из-за различной техники торможения? Так как на протяжении торможения на скользкой и заснеженной дороге в работу обязана вмешиваться совокупность ABS, которая обязана не допустить блокировку колес.

Вот объяснение, из-за чего на протяжении остановки автомобили на снегу водители должны нажимать педаль тормоза более мягко и плавней. Для этого нам необходимо осознать, как трудится совокупность ABS.

Главная мысль антиблокировочной тормозной совокупности (ABS) сводится к отличию между трением покоя и кинетическим трением. Представьте себе, что вы пробуете переместить тяжелую коробку на полу. Сперва вы начинаете давить на нее своим телом. Дабы переместить коробку с места вам пригодится приложить громадные упрочнения. И наконец израсходовав много сил, вы переместите коробку с места, и она медлительно начнет двигаться.

Потом, если вы желаете продолжить перемещение коробки, вам пригодиться уже значительно меньше сил, чем сил, каковые требовались дабы переместить коробку с места.

Это происходит из-за отличия статического трения (трения спокойствия — трение между двумя объектами, каковые не движутся относительно друг друга) и кинетического трения (трение скольжения).

Вот главная формула силы трения:

F = μN,

где N — это обычная сила (в большинстве случаев, какие-либо силы, прижимающие объект к почва — прижимные силы и т.п.), а μ есть коэффициентом трения.

Статические коэффициенты трения больше чем коэффициенты кинетического трения. В то время, когда вы нажимаете на педаль тормоза в вашем автомобиле, вы желаете, дабы ваша машина замедлялась в основном за счет статического трения (кроме этого это трение именуют еще трением качения), а не за счет кинетического трения (трение скольжения).

Сами осознаёте, что в случае если автомобиль будет останавливаться за счет кинетического трения, то машину может занести.

А благодаря статическому трению на протяжении верной техники торможения за счет повышения силы трения, тормозной путь автомобили, может, значительно уменьшится. Особенно на снежной дороге.

Стандартная совокупность ABS

Стандартная антиблокировочная тормозная совокупность применяет четыре датчика скорости, каковые установлены на каждом колесе, гидравлический насос, четыре гидравлических клапана (при условии, что в вашей машине употребляется 4-канальная совокупность ABS) и электронный контролер (блок управления ABS).

Блок управления совокупностью ABS осуществляет контроль скорость вращения каждого колеса посредством датчиков скорости вращения колес, принцип работы которых основан на эффекте Холла.

В случае если контролер ABS видит, что колесо замедляется со скоростью, которая не соответствует скорости замедления всего автомобиля (не соответствует скорости замедления и вращения вторых колес), то он приводит в перемещение гидравлический клапан в тормозной магистрали (совокупности) этого колеса. Это сокращает давление в тормозной совокупности, распределенной для этого, через чур скоро замедляющегося, колеса.

В итоге, это колесо начинает проворачиваться стремительнее и неспешно его скорость сравнивается с остальными колесами. Затем совокупность ABS применяет гидравлический насос в тормозной совокупности, дабы вернуть давление в тормозной магистрали колеса, дабы опять равномерно распределяя тормозное упрочнение между 4 колесами продолжить остановку автомобиля.

В то время, когда электронный контролер совокупности ABS опять видит чрезмерное торможение колеса, он опять активирует клапан. Это цикл повторяется приблизительно 15 раз в секунду.

Благодаря такому контролю над давлением в тормозной совокупности каждого колеса (стремительное нагнетание либо ослабление тормозных упрочнений) колеса автомобиля не блокируются, что содействует сохранению сцепления с дорогой и мешает заносу.

Единственное что в совершенстве это трудится лишь на асфальте. Но не на снегу. К сожалению, на заснеженной поверхности дороги надавить педаль тормоза в пол и ожидать в то время, когда машина остановится не хватает.

Дабы снизить тормозной путь на снегу на автомобиле с совокупностью ABS вам пригодится более мягко (и медлено) нажимать педаль тормоза.

Формула тут несложна. Чем мягче вы станете нажимать педаль тормоза, тем меньше возможности того, что автомобиль будет останавливаться посредством кинетического трения (скольжения). Соответственно чем меньше скольжения колес автомобиля, тем действеннее он будет останавливаться на заснеженной дороге за счет статического трения. Соответственно, тормозной путь будет намного меньше.

Смотрите кроме этого: 6 советов для надёжного управления автомобилем в снегопад

Действительно, чтобы с уверенностью использовать подобную технику торможения автомобиля на снегу вам нужно мало попрактиковаться, дабы привыкнуть медлено, нажимать педаль тормоза и успевать останавливаться в запланированном месте.

К примеру, это возможно сделать на особой заснеженной площадке либо безлюдной стоянки, где вы имеете возможность начертить линию на снегу и, разогнавшись, постараться посредством плавного торможения остановиться до линии.

Кстати, подобную технику используют все автогонщики, каковые участвуют, в раллийных гонках, каковые проходят, как летом, так и зимний период. Так как тот же суть торможения применим не только на зимней заснеженной дороге, но и при перемещении по песку, гравию и т.п.

Запись в рандоме:

Как правильно тормозить с ABS и без ABS?


Еще немного статей: